Thursday, February 26, 2015

La Caída del Porcentaje Mundial de Exportaciones de Estados Unidos

Seguro que hay interés por restablecer la distribución mundial de las exportaciones, pero todavía falta tiempo para que eso ocurra.

Todos conocemos las noticias sobre los movimientos que ha habido para devolver la producción a Estados Unidos desde China y otros países asiáticos; cerrando centros de producción en Asia y llevándolos a EEUU.
Independientemente de los casos que conozcamos, es realmente difícil identificar esta tendencia en los datos. Ya que el déficit comercial de EEUU con China ha vuelto a ser récord en 2014, cuando en diciembre fue alrededor de 300 billones de dólares.

Un artículo reciente en The Wall Street Journal (Some Firms Opt to Bring Manufacturing Back to U.S.) sobre la redistribución de las exportaciones nos indica que hay una serie de factores que la han provocado, como son el incremento de los costes laborales en China, la necesidad de un mercado más ágil, menores costes energéticos en EEUU y más. Estos hechos son la base para que un número creciente de compañías se planteen la fabricación en el mercado doméstico; y por contra se enfrenten a un número de obstáculos.

Obstáculos para la Vuelta a la Fabricación Cercana

Estos obstáculos incluyen la falta del suministro base en algunas categorías de productos. Así lo detalla en otro artículo The Wall Street Journal (Otis Finds 'Reshoring' Manufacturing Is Not Easy). Es decir hay una relativa falta de fabricantes en EEUU, que generan falta de flexibilidad en el resto comparada con la fabricación en Asia. Es decir, en su momento, cuando se decidió mover las plantas de fabricación a Asia, hubo muchos proveedores que también tuvieron que marcharse, desaparecieron, o tuvieron que transformarse. Actualmente, al invertirse el movimiento, el tejido industrial local no está lo suficientemente desarrollado para finalizar la vuelta de la industria productiva.

Por lo tanto, la realidad es que por el momento una redistribución del porcentaje global de exportaciones es un goteo, más que una tendencia.

Pero como una muestra de como la fabricación en EEUU ha caído, The Wall Street Journal indicaba un gráfico como el anterior, el cual muestra los cambios en la distribución global de las exportaciones de bienes fabricados del 2000 al 2013 por China, EEUU, la Unión Europea, Japón y el resto de Asia.

Como podemos apreciar, en el periodo indicado de 1999 a 2012 el porcentaje de exportaciones globales que corresponden a EEUU han caído del 18% al 9%. Japón también ha disminuido su peso global del 12% al 7%.
Por el contrarío las exportaciones de China se han disparado, de un 5% a un 18% en apenas 14 años.

¿Conseguirá EEUU cambiar finalmente esta tendencia? Siendo fabricante en EEUU, parece que un primer objetivo será estabilizar y consolidar los niveles actuales para posteriormente volver a crecer. Estrategia que parece encaminada con un precio del barril de Brent en mínimos de los últimos años.

Estos precios del petróleo favorecen a la industria en la Unión Europea, como se puede apreciar en el siguiente gráfico, aunque el tipo de cambio euro-dolar no sea el mejor de las últimas épocas.

En cualquier caso, un precio del barril de petróleo tan bajo, no facilita las inversiones en el sector energético, por lo que las inversiones serán retrasadas esperando momentos de mayor rentabilidad.



Thursday, February 12, 2015

Entrevista en MeetLogistics

Víctor Felipe Tablado me entrevisto hace unas semanas para MeetLogistics

Hablamos sobre qué significa para mi Supply Chain, cómo afrontan las organizaciones este cambio de concepto estratégico y como lo he aplicado en mi experiencia profesional.
También comentamos los retos del sector y la necesidad de hacer un uso intensivo de las tecnologías de la información.

A continuación el texto completo de las preguntas y respuestas que intercambié con él:


MeetLogistics: En breves palabras, nos gustaría conocer a Aitor Barinaga.
Aitor Barinaga: Estoy especializado en la optimización estratégica del área industrial y supply chain de empresas globalizadas, mejorando los procesos productivos, flujos de materiales e información en entornos internacionales.
Soy entusiasta que creo nuevas realidades, genero oportunidades para mejorar y que desafío lo tradicional para generar nuevas experiencias que tengan valor en todo lo que hago.

ML: Dejando a un lado las definiciones formales de Supply Chain, ¿Qué significa para Aitor este concepto?
AB: Para mi Supply Chain es el área transversal que hace de nexo de unión dentro de toda organización. Es la garante de facilitar que los productos se entreguen a tiempo, con la calidad acordada y el menor coste posible. Todo esto se consigue optimizando los flujos de materiales, información y productividad de la fabricación.

ML: Como docente y experto en Supply Chain ¿Tenemos en España un déficit de formación logística y como compararía nuestro nivel de conocimiento logístico respecto a nuestro entorno más próximo (UE, EEUU)?
AB: Así es, pienso que existe una carencia formativa en el área de Supply Chain, pienso que principalmente motivada por dos cuestiones, el retraso en la adopción del concepto de cadena de suministro, en su acepción más amplia dentro de nuestras organizaciones, así como la falta de reconocimiento del área, por lo que provoca que la demanda de formación sea aún incipiente.

ML: La Supply Chain es un concepto teórico que ha de transformarse en algo práctico, que pueda ser tan visible como el producto que mueve. ¿Está de acuerdo con esta afirmación?
AB: Estoy de acuerdo en parte sí, y en parte no. Es cierto que Supply Chain es un concepto, y que su traducción directa no es la más apropiada, ya que sugiere que sólo engloba a la parte logística o de movimiento de mercancías, a lo sumo también a su almacenamiento. Sin embargo, la implicación del término es mucho más amplia, es por ello que yo prefiero referirme al término Supply Chain, como Cadena de Suministro Extendida, englobando a la planificación, compras, optimización de la producción, gestión de stocks y almacenes y logística. Si pensamos en todas estas áreas como un todo, y además englobamos el flujo de información tanto dentro de la organización como desde y hacia fuera, entonces sí que somos conscientes de lo que representa el término Supply Chain.

ML: Analizado desde el exterior, nos podría llevar a pensar que un producto como los naipes no contiene una especial problemática por su escasa dependencia de la caducidad y su bajo volumen-peso. Pero cada producto tiene su propia problemática y matices que lo hacen distinto a los demás. ¿Cuáles son los puntos críticos en su Cadena de Suministro?
AB: Al igual que otros productos, los naipes tienen su peculiaridad. Para nosotros, existen dos mercados principales para este producto: retail y juego profesional.
El retail, es lo que la mayoría de nosotros conoce, y puede adquirir en grandes superficies, retailers y/o venta al por menor. Estos productos se fabrican la mayoría de las veces contra stock.
Por otra parte el juego profesional, principalmente centrado en casinos, lo consideramos un suministro industrial; es un producto que se fabrica contrapedido, y con unas peculiaridades de diseño, calidad y medidas de seguridad determinadas.
Si estáis interesados en el proceso de producción de nuestros naipes, podéis ver el siguiente video que realizamos para el programa Fabricando, Made in Spain de La1. Fabricando naipes paso a paso.
Dicho esto, los puntos críticos de la Cadena de Suministro están en la estimación de las previsiones y en la planificación. La fabricación de algunas de nuestras materias primas llevan un plazo medio de 8 semanas, mientras que nuestro lead-time desde que recibimos un contrapedido hasta que se expide es de apenas 2 semanas. Para ser capaces de reaccionar tan rápido tenemos que predecir con exactitud cuáles son los productos que vamos a necesitar fabricar.
Así mismo, tenemos cierta complejidad, ya que desde nuestras instalaciones suministramos a clientes en 80 países diferentes a lo largo del mundo.

ML: La variedad de sus clientes van desde tiendas de juguetes, grandes cadenas de distribución o casinos. ¿Cómo es la relación cliente – proveedor desde el aspecto logístico en este sector?
AB: Es aspecto logístico depende mucho del tipo de cliente y del destino. No tiene la misma complejidad, entregar un producto de retail a un cliente de gran distribución, con un suministro de flujo tenso semanal, mediante transporte por carretera, que entregar al Casino de Buenos Aires un contenedor de naipes por transporte marítimo.
En cualquier caso, el medio de transporte es acordado con el cliente a su mejor conveniencia.

ML: Desde el punto de vista de los TIC’s (Tecnologías de la Información y Comunicación). ¿Qué nivel de integración y coordinación mantiene con sus clientes y/o proveedores?
AB: En este punto la integración tecnológica es muy dispar, ya que con la gran distribución sí tenemos cierta integración mediante EDI, pero con otros clientes más tradicionales, queda un gran camino que recorrer para conseguir una comunicación más fluida y moderna.

ML: La logística en la industria, dependiendo del sector, camina de forma muy lenta hacia modelos 3PL/4PL, dónde los operadores logísticos van a seguir ganando protagonismo como eje vertebrador de la cadena de suministro de la empresa. ¿Cuál es su opinión a este respecto?¿Es necesario la presencia del Operador Logístico en la empresa?
AB: Soy partidario de encontrar la mejor opción para cada caso particular, habrá ocasiones en lo que se necesite sea incorporar trabajadores temporales dentro de la propia empresa, subcontratar las operaciones logísticas dentro de la empresa, o el extremo, llegando a externalizarlas completamente. Cada opción tiene sus ventajas e inconvenientes, y estudiando en detalle la estrategia de la empresa y sus necesidades el óptimo será una u otra opción, sin pensar que una de ellas es la ideal desde un principio.
En cualquier caso, ya vayamos hacia un modelo 3PL o 4PL, debemos estudiar las necesidades y estrategia de la organización.

ML: El Centro de Producción de Naipes Heraclio Fournier se encuentra en la ciudad de Vitoria (País Vasco), consolidada como hub logístico en España. ¿Cómo afecta a una empresa como la suya estar situada en este tipo de ciudades? ¿Qué aspectos destacaría los más importantes para una empresa que produce y/o distribuye en/desde este tipo de áreas o hub logístico?
AB: La situación de nuestra planta, es realmente ventajosa, ya que cuenta en un radio de 80 kms con acceso al aeropuerto Foronda (Vitoria), aeropuerto de Loiu (Bilbao), puerto de Bilbao y conexión a Europa por carretera a través de Irun.
Como aspecto a destacar, indicaría que este rápido y cercano acceso a los diferentes tipos de transporte, nos da una flexibilidad y agilidad extraordinarias, a la hora de suministrar nuestros productos a nuestros clientes.

ML: Las exportaciones tienen un peso muy importante en la venta de sus productos. Desde un punto de vista logístico ¿Cómo afecta a la configuración logística de su organización que haya un porcentaje importante de envíos a otros países?
AB: La principal dificultad, muchas veces estriba en la documentación y licencias de importación. En muchas ocasiones, según el país, nuestros productos necesitan de licencia de importación, por lo que el conseguir los permisos por parte de nuestros clientes, demora en exceso las operaciones.

ML: Da la impresión que la distancia en cuanto a desarrollo logístico entre grandes empresas y pymes es grande. ¿Cree que las pymes están descolgadas del avance que se está experimentando en materia Logística?
AB: El retraso en el avance de las pymes, no creo que se únicamente en el aspecto logístico, pienso que en muchas ocasiones, ese retraso es en todos sus aspectos de la gestión. Cuando no debería ser así, ya que el tamaño de la empresa poco tiene que decir en su complejidad. Conozco organizaciones de tamaño modesto que son mucho más complejas e incluso avanzadas que organizaciones mucho más grandes.
Sea cual sea el caso, toda organización debe salir de su punto de confort y buscar siempre la mejora.

ML: En el año 2013 se creó la primera Unidad Logística en España dependiente del Ministerio de Fomento para recoger de forma global todas las “necesidades logísticas” como país y crear una Estrategia para los próximos años. Ha recibido más críticas que alabanzas. ¿Cuál es su opinión al respecto?
AB: Pienso que toda iniciativa debe tener nuestro apoyo, y al igual que esta, sus objetivos y alcance deben de estar definidos desde un inicio. Deseo que además de recoger las necesidades logísticas como país, también se ejecute la estrategia que se establezca.

ML: Agradecer a Aitor Barinaga, su colaboración y sus respuestas y desearle lo mejor para él y su equipo.

Friday, January 30, 2015

Realidades en la Cadena de Suministro Extendida

¿Cuál es la función de la Cadena de Suministro dentro de una organización? La mayor parte de las personas piensan que la Cadena de Suministro se encarga de las labores logísticas, o en el mejor de los casos que engloba también la gestión de stocks, esta es una visión muy corta; es por ello que personalmente prefiero referirme a la Cadena de Suministro Extendida, queriendo resaltar que aunque las operaciones logísticas sí están englobadas, hay muchas otras áreas que también lo están. En definitiva es un área transversal que hace una función integradora dentro de la organización, como hemos comentado en anteriores ocasiones: Cadena de Suministro. ¿Porqué? Retos a los que se Enfrenta.

El objetivo principal de la Cadena de Suministro es: entregar el producto correcto en la cantidad, lugar, tiempo y coste correctos. Sobre el papel esto es sencillo al menos escribirlo, pero la realizad que nos encontramos es que la Cadena de Suministro de nuestras organizaciones cada vez está más globalizada, está atomizada y además es errática.

Cadena de Suministro Globalizada

Había un tiempo donde la mayoría de las regiones eran auto-suficientes. Producían localmente, comida, combustible y materias primas que eran procesadas para un consumo local. El comercio entre diferentes regiones era limitado.
Hoy en día, las economías de la mayoría de los países están interconectadas, de forma que son parte de una única e interdependiente economía global.
La globalización puede ser a nivel económico, social y político.

Las causas que la favorecen están en: la mejora en las comunicaciones, transporte, acuerdos de libre comercio, sistema bancario global, corporaciones internacionales.

Cadena de Suministro Atomizada

Que nuestros clientes estén cada vez en más países, que tengamos más direcciones de entrega para cada uno de ellos, y que nuestro catálogo de productos sea más extenso, hace que nuestra Cadena de Suministro sea más atomizada; además de la complejidad este añade.

Cadena de Suministro Errática

Hoy en día todas las organizaciones tienden a tener el mínimo stock posible, la decisiones de compra y suministro se retrasan lo máximo posible; esto hace que las empresas productivas tiendan a reducir sus stocks y a fabricar lo máximo posible contra pedido; según las diferentes técnicas de gestión del inventario. Esto es así, porque la demanda puede ser completamente errática, y trabajar de otra manera podría llevar a quedarnos en las manos con obsoletos.

La Cadena de Suministro puede ser muy larga. Puede haber problemas fronterizos entre diferentes países, siendo más fácil los movimientos de mercancías entre los que tienen acuerdos comerciales. Esto puede generar posibles retrasos debidos a: aduanas, impuestos, situación política…

Son necesarios los Sistemas de Información para la comunicación y colaboración, que nos permitan tener visibilidad sobre toda la cadena de suministro.

Una buena gestión de estos 3 factores actuales de las cadenas de suministro, nos puede dar los siguientes beneficios:

  • Contención de Costes: Costes entendidos como el conjunto de precio, logística, calidad, flexibilidad y agilidad.
  • Visibilidad de la Cadena de Suministro: que nos permita una planificación de proveedores, labores de reaprovisionamiento, gestión del stock de clientes. 
  • Gestión del Riesgo: definición de un plan de contingencia (Business Continuity Plan), gestión de la interrupción del suministro.